活性炭多环芳烃的吸附

为什么许多化石燃料，如柴油，需要活性炭来脱硫？ 对运输燃料的硫含量有严格的规定。宁夏活性炭主要成分为碳，并含有少量氧、氢、硫、氮、氯等元素，在结构上是不规则排列，在交叉连接之间有细孔，在活化时会产生碳组织缺陷，堆积密度低，比表面积大具有很强的吸附性能，是用途极广的一种工业吸附剂。破碎炭经科学方法精制而成。产品为黑色不定性颗粒状，具有表面积大、空隙结构发达、吸附能力强、机械强度高、触媒寿命长、回收率高，易再生空气净化活性炭采用优质活性炭经特殊处理，用于专门净化被污染的空气，所以叫空气净化活性炭。 关于柴油发动机的新规定将 s 级从大约400-500 ppm 减少到10-15 ppm s. 接近零硫 nzs 柴油15ppm 或更少允许先进的发动机废气净化装置有效地减少排放和消除颗粒物。 由于脱硫工艺的特殊要求，炼油厂的长期经济效益越来越受到重视。

虽然将被用于生产超低硫柴油（ULSD）的，但是可替代的技术，例如脱硫氧化脱硫（ODS），有机硫化合物已广泛探索和对各种吸附剂的选择性吸附显影。

最近，活性炭材料已经被认可并被广泛可以用作气相和液相吸附剂中用于进行去除一个有机硫化合物的吸附剂，主要是企业由于我国活性炭作为拥有自己非常高的表面积，较大的孔体积和可调的表面工作性质。然而，选择性以及吸附处理技术对脱硫的竞争力分析可能发展受到多环芳烃(PAHs)的竞争性吸附的强烈重要影响。在这一贡献中，我们报告了多环芳香族硫杂环和多环芳烃在活性炭上的吸附能力比较系统研究。

活性炭脱硫试验

在这项研究中使用的所有活性炭从不同的前体材料得到的，包括矿物纤维材料为原料的活性炭。之前和吸附BET和FTIR后使用样品。使用硫分析的XRF分析仪和总S（三菱化学株式会社TS-100）。动态吸附实验在固定床吸附系统，它允许有规律的时间间隔样本自动收集进行。此外，也有一批吸附实验。

得到的活性炭参数

在批量和流动吸附行为模式下进行分析柴油机以及一些含有芳烃和硫化合物的模型柴油机在几种活性炭上的吸附。吸附实验结果数据表明，吸附技术能力具有强烈依赖于活性炭的性质。

采用PASHs和PAHsLangmuir吸附等温线，更好地了解吸附机理。 从等温线出发，估计参数(KL*qm)，其中KL表示吸附平衡常数qm，最大吸附容量。 参数(KL*qm)是与吸附强度相关的特征常数，反映了各吸附剂对吸附剂的亲和力。 图中总结了几种模型化合物的结果。

结果表明，多环芳烃骨架分子的吸附亲和力主要受芳环与活性炭之间的色散相互作用控制。 此外，电子给体-受体机制在含硫分子中也起着重要作用。 此外，为了有效地吸附大分子，吸附剂的孔径不仅应该至少大于吸附质的临界直径，而且应该有足够宽的孔径分布以降低吸附过程中的扩散动力学阻力。 在此基础上得出结论: 多种吸附方式增加了选择性萘的吸附顺序